Отзывы об авто

Обладателем SKODA Rapid я стал осенью 2018 года. До Рапида ездил на Рио и в принципе был не против снова взять авто КИА. Однако неприятным сюрпризом стал отказ в скидках. Большая зеленая жаба проквакала совет оглядеться по сторонам. Так и пришел к Рапиду. Нравится, что кузов лифтбэк, мне он удобнее, считаю его практичнее, чем седан. Внешний вид просто супер – благородный серебристый металлик, приятная отделка салона. Комплектация Style со всеми опциями: попогрейка, климат-система, круиз-контроль, подогрев зеркал, форсунок омывателя, биксенон и прочая, прочая, радующее душу и тело. Рапид очень нравится во всех отношениях. Кресла клево сделаны, как-то так набиты и изогнуты, что сильно не устаю в дальней дороге. В салоне и багажнике куча эргономичных мелочей типа карманчиков, сеток, фиксаторов для крепления груза. Работа фар на высоте – не слепят встречных коллег по трассе, дальний/ближний свет меняется автоматически. Движок брал 1.6, мощности для движения хватает. Рапид как раз любит быструю езду, но плавную. На трассе своей плавностью просто убаюкивает и скорость на спидометре становится шоком – по оборотам двигателя ничего не заметно. Теперь в дальних поездках постоянно пользуюсь круиз-контролем – классная вещь! Обгон никаких трудностей не создает. Управление интуитивно понятно, бортовой компьютер тоже вопросов не вызывает – все доступно и просто. Информативность на высоте, смешно, но я наконец ощутил взаимосвязь расхода топлива и стиля вождения. Отдельно хочу отметить подвеску. Что называется – в меру. Дискомфорт вызывает только на совсем убитых дорогах, проблема решается снижением скорости. По расходу топлива: на трассе максимум 5 л, в городе примерно 8 л.

Хочу оставить отзыв о своем Седане Вольво С90, которого приобрел несколько месяецв назад. До этого, ездил на стареньком Форд Фокус, который уже просто изжил себя и требовал замены. При осуществлении покупки, я сразу приметил необычные размеры капота, он был продолговатым, меня это очень привлекло. Когда открыл сам капот, для исследования, был приятно удивлен рядной шестеренкой. Свободного места очень много, никакие трубочки не цепляются и не перегибаются, все ровно и четко. Лично для меня это плюс, так как я не люблю в случае ремонта трогать другие детали, которые функционируют как надо. О внутреннем убранстве салона, хочу сказать, что он кожаный и обычненький. Но, какие же там удобные сиденья. Места очень много, если садиться сзади, то никто никого не цепляет и не пачкает передние сиденья. Педали широкие и на приличном расстоянии друг от друга. О ходовой скажу, что она реализована в виде сложной многорычажной подвески. Или по-простому, если ехать на скорости 90 км/ч по ямам и ухабам – машина преодолеет все мягко и гладко, ничего не подпрыгивает и не летает по салону. Вес машины – 2 тонны. И не смотря на такую цифру, автомобиль очень резкий и маневренный. При обгоне, прижимает к сиденью и обороты смело набираются. А звук работы двигателя прекрасно дополняет эту картину. Кстати, брал в комплектации 3-х литрового бензина с 200 л.с. потребляет не много, 9 по трассе и 12 по городу. Музыкальная система сделана с умом, нет ощущения, что музыка играет где-то там. В общем, шведы качественное авто собрали.

BMW X5 – это лучшее авто, на котором мне вообще доводилось ездить. Если его и можно сравнивать, то лишь с Cayenne, Q7 и мерсом. Ни один из хвалёных японских внедорожников даже рядом не стоял. Купил BMW X5 В самом начале 2018 года, 5 января. Взял машину 3 поколения, с дизельным двигателем, 3.0 л. Коробка - автомат. Перед этим был Туарег, но после 7 лет езды просто захотел чего-то нового. Думал не долго, БМВ нравились всегда, что по качеству езды, что по дизайну считаю их одними из лучших в мире. В общем, за время использования, что отмечу - машина реально крутая. Кто говорит о ненадёжности БМВ – крепко ошибаются или катались на развалюхах. Живу в пригороде, приходится часто по работе ездить по окрестностям, дороги не лучшего качества. Но ни на грязи, в песке, по льду или шуге BMW X5 даже не забуксовал. Идёт уверенно, стабильно. Вот чувствую себя в полной безопасности. Дизайн салона – бомба. Кожа «наппа», электроника и доп.функции на высоте. Вместительность салона – отменная. Аккустическая система – просто шикарная, звук чистый, независимо от стиля звучания. Единственный момент, о котором нужно знать – в горловине бака есть металлическая «шторка», из-за которой не всегда получается вставить пистолет, если колонка с ДТ старого образца. Но проблема решается просто – нужно купить адаптер (трубку). Лично для меня минус ещё и в том, что в BMW X5 не предусмотрены регулировки ремня безопасности. Я крупный, для меня штатная длина туговата. И об пороги пачкаются брюки. С Туарегом такой проблемы не было. Там пороги прикрыты дверьми, а в БМВ же, открыты. Так что, как говорится, ахтунг! В целом, машиной очень доволен, к порогам привык. Расход: 11,5 л по городу.

В конце 2018 года решил приобрести Porsche Cayenne Coupe в базовой комплектации и новом кузове. Третье поколение SUV. Двигатель 340 лошадиных сил. Рвет с места. Давно на нее поглядывал, и вот в автосалоне появилась хорошая скидка. Приобрел данную модель за 6 миллионов рублей. Предыдущий автомобиль (Ауди Q8) продал за 4 миллионов, и два добавил из накоплений. Я думаю, что цена оправдывает себя только на 80%, остальные 20% «пыль в глаза». Проживаю в Москве, поэтому посетил дилерский центр «Порш». Тачка была в наличии, но только в черном цвете. Белый или красный – только по пред заказу. В принципе считаю, что черный – самое то. Для консультантов это выгодная сделка, поэтому авто «впаривали» как могли. Однако я о данной покупке не жалею. Сиденья удобные, правда, сама конструкция не совсем подходят для динамичной езды – в крутых поворотах мне немного не хватает поддержки. Места достаточно, что в первом ряду, что во втором. И это несмотря на мой рост в 1,9 м. В целом же по материалам претензий нет – они качественные и приятные. На дороге данная модель выглядит намного круче всем приевшегося «Порш Каена» в стандартном кузове. А вот в динамике ведет себя ничем не хуже. Для меня разница в разгоне до первой «сотни» не заметна. Для разгона с места до 100 км/ч уходит 6 секунд. Кстати, знаю, что для многих важен объем багажника, так вот, он не изменился (625 л.). Установлена пневмоподвеска. Панорамная стеклянная крыша добавляет роскоши. Есть и ассистент парковки с датчиками спереди и сзади (знаю, что очень актуально, особенно для девушек). Средний расход топлива составляет 9-10 л. на 100 км. В моем владении автомобиль уже полгода, и пока ничего не менял (не считая масла). Машину эксплуатирую по полной. Убедился, что Porsche Cayenne Coupe – это воплощение надежности и шика.

Всем привет! Я занимаюсь продажей элитной профессиональной косметики для волос. Часто езжу в соседние города за товаром самостоятельно. Не доверяю это посторонним. А еще у меня большая семья, состоящая из жены и четверых детей. В связи с этим встал вопрос о подборе транспортного средства. Нужен был надежный минивэн. Остановился на относительно свежей новинке «Пежо Травеллер». Модель заказывал в салоне официального дилера. Выбрал черный немаркий цвет и комплектацию Business VIP. Экстерьер впечатляющий: сама солидность. Решетка радиатора с 3D текстурой добавляет эффектности. Кузов немного угловатый, в меру дерзкий. Радует просторный салон. Очень удобны сдвижные двери: когда загружаю товар, никому из соседей не мешаю. Багажник тоже огромный. Большую часть коробок кладу туда, а что не помещается – в салон. Благо кресла можно подвинуть так, как мне нужно. Сразу упомяну недостаток. Огромная крышка багажника поднимается вверх. Об этом стоит помнить, когда выбираешь парковочное место. Если выбора нет, товар гружу через так называемую «форточку» - дополнительную дверцу, ведущую в багажник. Обивка сидений выполнена из гладкой кожи. Второй ряд сидений оснащен удобными подлокотниками. Там обычно сидит жена и я, когда за рулем водитель. Двухзонный климат-контроль позволяет регулировать температуру. У картера есть стальная защита – это очень актуально в российских условиях. Увеличенный клиренс помогает беспроблемно наскакивать на бордюры. Шумоизоляция средняя: рева двигателя я не слышу, а шины шумят весьма громко. Дизель 150 л.с. в сочетании с шестиступенчатым автоматом работают слаженно. Управлять микроавтобусом легко. Ход плавный на асфальте, маневры он не любит. Минивэн порадовал. Есть незначительные минусы, связанные с внушительным весом и назначением. Если знать, для чего он тебе нужен, – Peugeot Traveller не подведет.

Заметил парадокс: на дороге не раз встречал Мерседес s63 AMG, а вот отзывов про этот автомобиль почти нет. Видимо у владельцев данного авто нет времени на бессмысленное занятие, потому что при первой же возможности садишься за руль. Просто я именно так и делаю. Хотел с начала ездить на ней только по случаю, но пользуюсь ею 7 дней в неделю. Она хорошо подходит для повседневной езды, хотя ее сложно назвать экомичной. Тем не менее, это абсолютно городская машина, как мне кажется, и глупо ее держать в гараже. Тюнинг AMG в реальной жизни и «на бумаге» это небо и земля. Во-первых, мощный движок объемом 6 литров и мощностью 612 лошадей ты ни как не почувствуешь, пока не сядешь в машину. Это настоящий монстр, который срывается так с места, что позвоночник вдавливается в сиденье. Именно таких эмоций мне хотелось! Комфорт подвески – отдельный разговор. Какие бы не были дороги, ты чувствуешь себя, как на корабле, который просто уверенно плывет. Дизайн – это выше всяких похвал. Особенное внимание уделите оптике, если будете знакомиться с машиной, и тому, как гармонично она вливается в кузов. Диски по заводу можно заменить на более выразительные и дерзкие, тогда и внешность машины можно несколько поменять. Очень советую к покупке!

Отличный автомобиль в своем классе. Сразу могу сказать тем, кто ожидает в салоне увидеть качество гораздо более дорогих джипов – готовьтесь разочароваться. Тут все есть и все работает то качество стыковки между собой элементов торпедо (и не только) оставляет возможность хорошо придраться. В Лифане нет существенной проблемы, которая встречалась в ранних версиях азиатских внедорожников – запотевание стекол. Наверное, инженеры концерна изучили вопрос эксплуатации при климате от экстремальной жары в России летом до морозов Сибири и сделали верные технические выводы. Во всяком случае, обдув стекла прекрасно справляется с задачей, и даже на ноги тепла хватает. В салоне комфортно. Даже на задних креслах места для ног хватает рослому пассажиру. Невысокий водитель уверенно себя чувствует: обзорность отличная. В отзывах читал, что водители жаловались на шумы двигателя. В моем авто Lifan X60 1.8 MT 2017 мотор работает достаточно тихо. То ли в новой версии его доделали, то ли улучшили шумоизоляцию, то ли я просто не такой привередливый из-за большого опыта владения отечественными авто. На трассе работа мотора не раздражает, машина добавляет скорость легко и при этом звука взлетающего боинга нет. В целом отличный вариант за свои деньги. Существенных проблем нет, все, что мне лично хотелось бы улучшить или поменять – это чистой воды придирки.

Педжеро Спорт- мой любимый автомобиль уже два года. Для себя найти ничего лучше не смог. Большой качественный автомобиль, японский, все известно про японскую надежность. Салон просторный, удобный. По расходникам- оригинал дорогой, но можно найти много хорошего заменителя, главное поискать. Очень хороший тяговитый дизельный двигатель, рекомендую именно его. Смотрите чтобы кузов был живой, потому что кузовные запчасти неоригинальные плохого качества, а оригинал, опять же, очень дорогой.

Первое авто у меня был Матиз. В принципе, оно меня всем устраивало, но муж сказал, что пора менять. Поменяли на Ravon R2. Это тоже хэтчбек, только больше и лично для меня покомфортнее. При невысокой цене за коробку-автомат в максимальной комплектации он отлично слушается. Примочками напичкан по самые уши. Есть нормальный кондиционер и парктроник, сидения с подогревом. По функционалу ничем не хуже авто бизнес-класса. Расход топлива вменяемый. При моей страсти к гонкам, берет около 6-7 литров на сотню. Выезжая за город, еще меньше. На данный момент автомобилю чуть больше года, пробег 40 600 км. Ни разу не подвел, в том числе в сильную жару летом, когда Матиз пару раз банально закипал. Несмотря на литровый движок, ведет себя как резвый скакун. Сильно на нем не погоняешь, в пределах 130-140 еще прижимист и уверенно слушает руль. На 150 уже начинает шатать по дороге, что кажется мне опасным. Учитывая стоимость авто, думалось мне, что года не пройдет и застучит ходовка. Опасения не подтвердились, хотя вкруговую примерно 15 тыс км прошла по бездорожью/песчаной грунтовке. Да и в салоне ничего не скрипит, отсутствуют посторонние стуки и треск. Как для таких размеров 15-см клиренс более чем достаточный. Посадка не вверх, но и вниз не плюхаешься.

Мой муж занимается грузоперевозками по России и поэтому ему жизненно необходима такая машина, как Peugeot Boxer 2010 года выпуска с объёмом двигателя 2198 кубических см. Приобрёл он её два года назад. Из практики использования, переставали работать только дворники. В остальном все работает на ура. Из комплектации имеется одна подушка безопасности, парктроник, подогреватель двигателя, TV с подключением DVD-магнитоле, где наш 3-летний малыш смотрит мультики во время поездки. Сын от машины просто без ума. Авто очень вместительное, как для среднестатистической семьи с ребёнком, так и для перевозки грузов. Мой муж высокого роста, да и я далеко не Дюймовочка, но вмещаемся хорошо. Даже просто съездить в магазин нам всем места хватает, высоко сидим, клиренс составляет 176 см, далеко глядим, так как обзор очень хороший. Поначалу мне она абсолютно не нравилась, я привыкла ездить на легковых авто, но со временем полюбила всей душой и не знаю, как буду с ней расставаться, если муж решит продать. Хоть нам тут и наговаривают, что у такого плана авто имеются проблемы с двигателем, мол у него бывает растяжение цепи, и если проворонить этот момент, то встреча клапанов и поршней обеспечена, и ещё к тому же прогорают поршни, да мол ремонт ещё обходится в приличную сумму и происходит поломка до ста тысяч километров, у нас все в полном порядке! Единственное, при мойке отлетает краска на крыше машины. Не было такого, чтобы муж прям неделями из-под неё не вылезал или засиживался с ней допоздна. Самая лучшая машина из всех, которые были у моего мужа. Очень удобная и для дальнобойщиков, как мой муж комфортная. Тем, кто соберётся приобретать, очень её советую!

Год назад приобрёл новую Toyota Corolla 11 поколения с объёмом двигателя 1800 кубических см. Приобретал у официального дилера. После выезда из салона немного напугал стук с правой стороны при переезде лежачих полицейских. Подумал, что просто машина новая, ничем не загруженная. Либо в багажнике что-то не прикручено было. После этого две недели прислушивался, все ли в порядке. Когда подъезжаю к работе, а у меня рядом с ней пять лежачих полицейских, и на каждом из них слышен этот стук, как будто еду на телеге. Посчитал, что имеются нерабочие стойки амортизатора впереди, сзади и справа. Пришлось ехать в салон выяснять, почему так получилось. Ответили, мол не гоняйте по лежачим полицейским и все будет хорошо. А я и не гонял. Или приезжайте в тот день, когда на месте будет главный инженер. Через два дня снова заехал в салон, решил поеду на независимую экспертизу, раз не верят, но на месте оказался инженер. Он проехал по лежачему полицейскому у салона и услышал те же звуки. В этот раз пообещали без ругани заказать две стойки и произвести замену. Такой вот у меня оказался заводской брак. А в целом машина мне очень даже нравится, единственный минус этот косяк со стойками и высокая цена на автомобиль. Комплектация стандартная, но по высшему уровню, как и любой Тойоты: двухзонный климат-контроль, статистика по расходу топлива, шесть подушек безопасности, камера заднего обзора, электроусилитель руля и прочие. Но как по мне, так это лучший автомобиль 2018 года из представленных дилерами. Если кого-то не устраивает и скажут, что мол высокая посадка, чей клиренс составляет 150 мм, и «как же круто» парковаться на бордюрах, скажу, что припаркуюсь чуть дальше, дойти-то я и сам смогу.

Это мой первый немецкий автомобиль. До этого более 10 лет отъездил на японцах. Так как я совершенно не владею пером, напишу кратко и по существу. Сначала о плюсах. Мне очень нравится тяжелый руль в сочетании с разноширокой резиной. Никогда не думал, что это качество я буду относить к положительным моментам, но управлять таким сплошное удовольствие. Чтобы получить максимум отдачи от этой машины необходимо держать ходовую в идеальном состоянии. АБС, система курсовой устойчивости и прочие вспомогательные элементы добавляют этой мощной красавице нереальный комфорт. Авто динамичное, прекрасно показало себя во время маневров. Тормоза вгрызаются в асфальт за долю секунды. Багажный отсек большой, можно класть габаритную кладь. Машина в целом очень крепкая, особенно бампера меня порадовали. Обычно именно эти элементы первыми слетают под ремонт. Штатная аудиосистема хорошая, но я в этом особо не разбираюсь. Заводится без проблем даже при минус 25. Теперь бегло по минусам. Движок подъедает масло, но пишут, что это вроде нормально. Задним пассажирам не достает места, особенно в ногах. Заводская сигнализация на троечку, нужно не жалеть денег и подкидывать нормальную. Резюме: неплохой автомобиль, крепкий и надежный, для каждодневной езды без серьезных изъянов. К покупке советую этот класс от 2010 года и выше.

У моего мужа Лада 2121 Нива. Он ей все время восхищался, когда ездил на рыбалку и по своим фермерским делам. Мне доводилось за несколько лет владения покататься в ней только несколько раз на пассажирском сиденье. Ну, но нет комфорта иномарки. Зато же лошадка рабочая какая, вот так думала я, пока не поломалась моя машина и мне не пришлось сесть за руль этого чуда отечественного автопрома. Проходимая - да. Что по песку, что по грязи, что по снегу плывет как корабль. Но такое ощущение что дизайн Нивы создавали те, кто просто ненавидит людей, особенно невысоких, в том числе женщин. Педали нажимать комфортно только тогда, когда у тебя 42 размер обуви, не меньше. Для того чтобы мне со своим ростом 154 дотянуться до коробки передач, мне приходилось в прямом смысле слова кланяться рулю. Выкрутить руль отдельная проблема. У меня туда уходили все силы, еще приходилось молитвами просить небесной помощи. Модель у нас 1992 года, а куплена было в 2013 на пробеге 91000. Ещё стояло все родное, но ближе к 200 тыс начало все сыпаться. Сам ремонт не напрягал, запчасти дешёвые, устройство простое, всё делал самостоятельно. Но вот его частота оказалась угрожающей. В конечном итоге, когда была все поменяно, кроме значков спереди и сзади, машина перекрашена, сиденья заменены на более современные, машине мне стало даже нравится ездить, но на пассажирском сидении. Когда встал вопрос о покупке мне новой машины (рассматривался джип или кроссовер, кто-то в шутку предложил Ниву, а я, тоже в шутку пошла посмотреть ее в автосалоне. Дизайн и вид под капотом остался тот же, педали так же высоко, коробка передач – далеко. Машину рекомендую крепким мужчинам, для кого комфорт стоит на первом месте с конца.

Так как Гольф с нашего рынка ушел, то пришлось купить Джетту, Поло для нашей семьи маловат. Машину взяли в самой топовой комплектации Highline, со всеми опциями, чтобы сразу и надолго, цвет обычный серый, не люблю выделяться. В салоне все очень качественно, все материалы очень приятные на ощупь, мультимедиа система воспроизводит все возможные форматы. Вообще, на эту машину в дилере была какая-то акция, поэтому я ее и купил, почти на 200 000 дешевле выходила. Очень нравится мне ездить на этой машине, все на своих местах, удобно, качественно, динамика меня устраивает полностью, я доволен покупкой. Езжу год уже, все ТО на дилере, гарантия, но ничего не сломалось пока что, да и судя по отызвам- не сломается. Берите- не пожалеете.

Довелось попользоваться Пасификой в США, когда были в отпуске. Проехали с друзьями больше 2 тысяч километров, большинство времени за рулем был я, так что и решил оставить отзыв. Заказывали именно вместительную машину, так как нас было три пары, чтобы все было комфортно ехать. Первое впечатление испортилось какой то сложной системой регулировки сиденья водителя, пока понял как его двигать думал сойду с ума, или откажемся от такой машины, а я был уверен, что я опытный водитель с опытом более 10 лет и уж с креслом то я разберусь. Когда все получилось и мы поехали, я понял что машина просто отличная. Хоть ее габариты и превосходят все, что я раньше пробовал, но почти не ощущаются, к ним быстро привыкаешь. Очень понравились двери с электроприводом, а вот в багажнике отсутствует уведомление если ты его вдруг не закрыл. Такая казалось бы мелочь, а вот впечатление подпорчено. Багажника в 900 литров оказалось более чем достаточно для всех наших вещей. Да и салон вполне большой, нам шестерым там было очень просторно. В путешествии очень пригодилось наличие 2-х розеток в салоне, постоянно подзаряжали батареи для фотоаппаратов, слишком много красоты вокруг. По расходу топлива это конечно не самое экономное авто, по трассе доходило до 15, когда проезжали крупные города то и до 20. Но в стране где любят большие авто и где расход не считают так пристально как у нас, такой расход вполне нормальное явление. Еще из минусов мною замеченных это неполный привод. По возвращении домой решил узнать, сколько у нас такой зверь стоит, и понял что хоть машинка и понравилась, но лучше я такую буду брать на прокат в путешествиях, слишком дорого для наших реалий еще и при таком расходе.

Как только появились деньги, решил в дополнение к своему верному Шевроле Круз взять еще один автомобиль более высокого класса. В процессе выбора рассматривал Патруль, Шевроле Тахо, но решил внедорожники пока не брать. Начал юзать Бэхи 5 и 7 серий, но пообщался со знакомым менеджером и он меня убедил их не брать, мол с ними еще помучиться придется, часто ломаются, а ремонт хоть и гарантийный, но дело неприятное. Перешел к Мерсам, вот S-класс там действительно хорош, но по деньгам – не по моему карману. А Е-класс не зацепил. Ауди смотреть не стал, у меня к ним личная неприязнь. Тойоты и Лексусы тоже не зашли. В итоге нашел оптимальный по качеству, цене и характеристикам вариант - черный Киа Кворсис 2014 года выпуска. Салон бежевый, комплектация максимальная, выбил себе скидку и потратил всего 2,46 млн. Мотор 3,8 литра, атмосферник и 290 лошадок. Тянет он вполне прилично, в сидуху вжимает. При моем стиле вождения на трассе расход в среднем 9,8 л, а по городу 16 л. Заливаю 92 бензин, проблем никаких нет, пробовал и 95, но никакой разницы не заметил. Шумка на высоте, подвеска пневмо работает очень комфортно, на высоких оборотах только шум мотора пробивается в салон, но не громко. Разочаровали только тормоза, которые работают с каким-то натягом, видно машина тяжелая и тормозуха не выжимает на полную. Салон отличный, что-то среднее между представительским и бизнес-классом. Комфортно не только водителю, но и пассажирам. Задние кресла раздвигаются, есть подогрев, мониторы, климат-контроль, все, что только душа желает и на электроприводах. Приборная панель сделана по типу монитора с тучей прикольных визуальных настроек. Есть три режима вождения (норма, эко и спорт), но я в них особой разницы не ощутил, меняется только тугость руля. В целом машина меня устраивает, уже 21 тыс. пробега и никаких претензий нет, кроме тормозов, но я наверное их просто поменяю и дело с концом.

Хорошая машинка, пожалуй, лучшая среди всех Хюндаев. А ездил я, не много не мало, на Элантре, Гетзе, Туксоне, Акценте. Но вот только на Санта Фе чувствую себя удовлетворенным. По факту она семиместная, но мы очень редко ездим такой большой компанией, так что задний ряд снимаем и пользуемся огроменным багажником. В него запросто помещается Нестор вещей для отдыха дикарями, палатки, снасти и прочее. Безключевой доступ очень удобен. Надо просто подойти к машине, она распознает ключи и сама разблокируется. Водительское сидение с памятью настроек, не надо вручную перестраиваться после того, как ездил кто-то другой. Климат тоже каждый настраивает под себя, везде есть подогрев сидений. Много классных плюшек. Например, бардачок закрывается на ключ, не страшно оставить телефон или кошелек. Зеркало с подсветкой, есть розетка. Салон кожаный, беж. Никому не верьте, что трескается или стирается. Нашей ласточке два года, нигде не зацепки. Аккуратный, без трещин и лысин. Хотя многое зависит от отношения к автомобилю. У нас оно бережное. Двигатель мощный 3-х литровый, но и ест Санта Фе прилично: от 15 до 20 литров. Заправляю исключительно 95: пусть и небюджетно, зато целее будет. Хотите дешевле, берите другую машину. Двигатель хоть и мощный, но при разгоне глобального восторга не вызывает. Хотелось бы чуточку быстрее. При этом скорость держит отлично. Те пару раз, что удалось проехаться на скорости 200 чувствовал себя птицей! Сцепление с дорогой отличное, не заносит, не качает. В основном езжу медленнее, не больше 130 км. Габариты впечатляющие, на узких улочках с другими машинами не разменешься.

Моя Тойота Хайлендер 2018 года выпуска, автомобиль новый, после рестайлинга, потому прошу критически отнестись к отзыву с учетом того, что я проехал только 3000 км. Из основных технических характеристик: автоматическая коробка передач, бензиновый двигатель на 2500 куб.см, 249 «лошадей» под капотом. До покупки Тойоты 8 лет откатал на Лэнд Ровере, однако со временем машина износилась, так что вопрос о приобретении новой машины стоял крайне остро. Рассматривал модели в ценовом диапазоне до 3 миллионов рублей. Критерии были просты – необходим был автомобиль с характеристиками не слабее Ровера. При этом мне хотелось вместительное авто, в котором легко бы разместились не менее 7 человек. В результате раздумий и выбора между Киа, Маздой и Тойотой выбор пал на последнюю. Я рассматривал автомобили только в полной комплектации, цвет хотелось темный, в результате приобрел машину темно-коричневого колора. Внешне данная модель Тойоты смотрится очень гармонично, сразу видно, что машина после рестайлинга улучшилась: всё в ней стало пропорционально и привлекательно. Авто имеет просто превосходный мощнейший двигатель, так что на машине прекрасно разгоняться и гнать по трассе. Кстати скорость можно развить вплоть до 190 км/ч, если кому интересно – больше не получится, потому что производитель установил ограничитель. АКПП исключительно адаптивна – реагирует на малейшие движения и изменения в скорости, так что особенно не придется привыкать к стилистике езды. Интерьер салона выше всяких похвал. Шумоизоляция стоит отменная, нет ощущения «открытого» окна, так что в машине едешь вполне себе нормально. Очень большое разочарование от стереосистемы - настолько неприятно слушать музыку в авто мне не было еще никогда. Хотя в целом система не глючит и работает вполне себе нормально. Тойота Хайлендер – это хороший автомобиль, только на любителя и со своими особенностями.

Автомобиль Genesis G70 седан – машина представительского класса от премиум-бренда. Ко мне он попал только на обкатку – тесть попросил. Похоже, корейцы действительно научились производить автомобили не только массового автопрома, как принято считать. Прежде всего, автомобиль обладает оригинальным внешним видом, что после приевшихся автоморд очень радует. Видно, что к его проектировке подошли с умом и креативом. По умолчанию у корейского седана полный привод. Тесть взял авто всего в 197 «лошадей», оба двигателя турбонадувные. Внутри салона мне показалось тесновато – скорее, удобно будет только двум пассажирам, которые сядут спереди, а сзади места довольно мало. Однако производитель предусмотрительно сделал там кнопки, как у крутых тачек, с помощью которых задний пассажир может слегка уплотнить впереди сидящего. Высадка из авто не представляет труда, потому как пассажир легко может отодвинуть переднее сиденье, а водитель – руль. Качество материалов, которыми оформлен салон авто, конечно, на высоте. Имеется обогрев сидений. Рулевая колонка регулируется электроприводом. Шумоизоляция на высоком уровне, подвеска в лучших традициях спортивных автомашин жесткая, но по-хорошему, лично я пока что чувствую себя комфортно, даже попадая в дорожные колдобины. Генезис сам разгонятся и тормозит по разметке, правда иногда чересчур резко подруливает, отличный круиз-контроль. А в общем и целом весьма себе даже неплохой кореец.

Покупал автомобиль для бизнеса, занимаюсь пассажирскими перевозками на дальние расстояния. 2003 года, МКПП, 2 литра, 129 лошадей. Транспортом доволен был изначально, но для большего комфорта дополнительно был установлен подогрев двигателя, кондиционер и отопители для пассажиров. Рекомендую брать именно с механической трансмиссией, так как перед покупкой своего Спринтера ездил на экземпляре с полуавтоматом. Пинается, толкается – приятного мало. Это самая экономичная машина подобного класса. При полной загрузке в городе более 13 литров дизеля не ест. На трассе иду сотню (можно больше, крейсерская – 120 км), расход около 10 литров. Никаких чисто дизельных «болячек» я в машине не заметил, поэтому смело берите модели на дизеле, экономьте нормально. Заводская подвеска жесткая, исправляется установкой передней пластиковой рессоры. Опытные водилы поймут о чем я, а также почувствуют разницу. Очень удобное водительское сиденье: большое, спинка удобная, не устаешь в дороге. Если будут проблемы с запуском в холодную погоду (что для дизеля абсолютно нормально), ставьте Вебасто. На заснеженной дороге бусик идет уверено и ровно. Чтобы все работало без проблем и долго не ломалось, нужно не экономить на обслуживании и выбирать оригинальные запчасти. Не понимаю, как можно Мерс уродовать аналогом от «жигуля». Хороших дорог!